隨著國(guó)家新能源政策的不斷放開(kāi)，造車(chē)新勢(shì)力如同雨后春筍般不斷涌現(xiàn),。但隨之而來(lái)的就是要解決生產(chǎn)基地以及資質(zhì)等問(wèn)題,，因此在初期，新勢(shì)力造車(chē)通常會(huì)采 用“聯(lián)合生產(chǎn)”模式,，因此選擇一家有經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車(chē)企合作伙伴作為代工企業(yè)無(wú)疑成為首選捷徑,。通過(guò)合作伙伴的豐富制造經(jīng)驗(yàn)，一來(lái)可以解決初期自身經(jīng)驗(yàn)不足的 問(wèn)題,，二來(lái)可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品盡快上市,，快速占領(lǐng)市場(chǎng)的規(guī)劃。

　　綠馳汽車(chē)同樣采取了“聯(lián)合生產(chǎn)”的發(fā)展模式,，但是不同于蔚來(lái)汽車(chē),、小鵬汽車(chē)等代工模式初期1.0的迷茫與被質(zhì)疑，綠馳汽車(chē)的“代工模式”在新特汽車(chē),、 拜騰汽車(chē)等代工模式中期2.0優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的基礎(chǔ)上,，秉承資源共享的理念，進(jìn)階到代工模式后期3.0,，也即綠馳汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)攜手合作的“聯(lián)合制造”模式,，不 僅包含制造資源的共享，更包含產(chǎn)業(yè)資源的多方共享,。在聯(lián)合制造模式下，綠馳汽車(chē)將快速實(shí)現(xiàn)2019年度量產(chǎn)并上市預(yù)銷(xiāo)售的目標(biāo),，同時(shí)聯(lián)合制造3.0模式標(biāo) 志著綠馳汽車(chē)在新能源市場(chǎng)上又邁出了一大步,。

綠馳汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)戰(zhàn)略合作暨綠馳汽車(chē)與長(zhǎng)安鈴木聯(lián)合制造簽約儀式

　　代工模式初期1.0，上下求索

　　2016年4月，蔚來(lái)汽車(chē)宣布與江淮汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議,，雙方在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行全面戰(zhàn)略合作,，并在產(chǎn)品定型和研發(fā)設(shè)計(jì)以及供應(yīng)商體系上確定相關(guān)工 作。2017年9月,，海馬汽車(chē)與小鵬汽車(chē)正式簽署了合作框架協(xié)議,，雙方合作開(kāi)展產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn),、銷(xiāo)售等相關(guān)工作,。自蔚來(lái)汽車(chē)與江淮汽車(chē)首次合作以來(lái)，消費(fèi) 者和媒體普遍對(duì)江淮代工蔚來(lái)抱有極大的擔(dān)憂,，質(zhì)疑以中低端車(chē)為主力產(chǎn)品的江淮汽車(chē),，是否有能力制造蔚來(lái)這些高端起步的產(chǎn)品。此外,，蔚來(lái),、小鵬這些新造車(chē)勢(shì) 力選擇在國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商中并非一線的廠家作為生產(chǎn)方，也讓大眾感到無(wú)法理解,。

　　代工模式初期,，雙方都處于摸著石頭過(guò)河的階段，對(duì)于制造經(jīng)驗(yàn)得到市場(chǎng)認(rèn)可,，產(chǎn)品供不應(yīng)求的廠商,，基本不太可能與新興造車(chē)企業(yè)合作，因此市場(chǎng)上留給他們 選擇的合作伙伴就只有江淮,、海馬這些市場(chǎng)表現(xiàn)低迷,，現(xiàn)有產(chǎn)能過(guò)剩的汽車(chē)品牌。但隨之產(chǎn)生的延誤交付時(shí)機(jī),、存在質(zhì)量缺陷等問(wèn)題,，影響了其品牌聲譽(yù)及品牌發(fā) 展。

2016年4月,，蔚來(lái)汽車(chē)與江淮汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議

　　代工模式中期2.0,，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

　　新特、拜騰與中國(guó)一汽的合作,，與蔚來(lái)和江淮,、小鵬汽車(chē)和海馬等合作模式相同，都是希望借助后者工廠和資質(zhì),，盡早將車(chē)型推向市場(chǎng),。但不同的是，中國(guó)一汽 是自主品牌中的知名企業(yè)以及在產(chǎn)品研發(fā),、生產(chǎn)制造以及供應(yīng)鏈管理等方面擁有著深厚的管理經(jīng)驗(yàn)和資源,。新特,、拜騰選擇與其開(kāi)展合作，一來(lái)可以借助中國(guó)一汽的 知名度提升自身的影響力,，二來(lái)雙方的合作能為產(chǎn)品落地帶來(lái)切實(shí)可行的幫助和支持,。

　　2018年1月，新特與中國(guó)一汽簽訂聯(lián)合生產(chǎn)新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略合作協(xié)議,，宣布共同研發(fā)及生產(chǎn)新能源汽車(chē),。2018年4月和7月，拜騰先后與中國(guó)一汽簽 署兩次戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議,，中國(guó)一汽作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰B輪融資,，雙方在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn),、銷(xiāo)售及服務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)深入合作,。代工模式中期，雙方優(yōu)勢(shì)互 補(bǔ),，通過(guò)在資金,、數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的合作，一定程度上加快了造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品的量產(chǎn)速度和智能化發(fā)展進(jìn)程,。

2018年1月,，新特與中國(guó)一汽簽訂聯(lián)合生產(chǎn)新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略合作協(xié)議

　　聯(lián)合制造模式3.0，資源共享

　　2019年5月24日,，綠馳汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)正式簽訂聯(lián)合制造合作協(xié)議,。對(duì)雙方來(lái)說(shuō)，真正的聯(lián)合制造是在供應(yīng)鏈體系可控,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可控,、制造流程可控、 質(zhì)檢體系可控前提下進(jìn)行的制造資源共享,。合作期間雙方明確了各自的分工,，綠馳汽車(chē)負(fù)責(zé)零部件及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、零部件采購(gòu)及供應(yīng),、零部件品質(zhì),、零部件及整車(chē)廠外 物流、產(chǎn)品品質(zhì)管控,、產(chǎn)品銷(xiāo)售及售后服務(wù),、市場(chǎng)投訴、索賠,、召回等應(yīng)對(duì)處理,，長(zhǎng)安汽車(chē)則負(fù)責(zé)產(chǎn)品認(rèn)證、產(chǎn)品制造及制造質(zhì)量管控,、零部件及整車(chē)廠內(nèi)物流,。

綠馳汽車(chē)M500(內(nèi)部代號(hào))整車(chē)強(qiáng)化耐久試驗(yàn)

　　自成立伊始,，綠馳汽車(chē)始終堅(jiān)持品質(zhì)控制和成本控制。生產(chǎn)的車(chē)型采用國(guó)際通用的流程標(biāo)準(zhǔn)體系,，產(chǎn)品品質(zhì)和產(chǎn)品性能達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程嚴(yán)格參考大 眾,、通用,、福特等國(guó)際知名車(chē)企的標(biāo)準(zhǔn)體系，產(chǎn)品驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)以福特,、通用標(biāo)準(zhǔn)為標(biāo)桿,，并整合國(guó)內(nèi)國(guó)際一流供應(yīng)商合作伙伴形成供應(yīng)鏈體系。因此綠馳汽車(chē)選擇合作 伙伴的一個(gè)重要點(diǎn)就是只在體系完善,、制造品質(zhì)較好的車(chē)企中選擇,，以確保對(duì)方的制造體系足以支持綠馳汽車(chē)產(chǎn)品對(duì)于制造流程、制造品質(zhì)的高標(biāo)準(zhǔn),。長(zhǎng)安汽車(chē)作為 四大國(guó)有整車(chē)企業(yè)之一,，擁有157年歷史底蘊(yùn)、35年造車(chē)積累,，全球有15個(gè)生產(chǎn)基地,、35個(gè)整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。具備專業(yè)的汽車(chē)研發(fā)流程體系和試驗(yàn)驗(yàn)證體 系,，綜合研發(fā)實(shí)力位居中國(guó)汽車(chē)行業(yè)第一,。同時(shí)，本次聯(lián)合制造的主體—長(zhǎng)安鈴木第二工廠在國(guó)際,、國(guó)內(nèi)都享有精益造車(chē)盛譽(yù),，這與綠馳汽車(chē)對(duì)品質(zhì)控制和成本控制 的管理理念不謀而合。

長(zhǎng)安鈴木第二工廠全自動(dòng)化焊裝生產(chǎn)線

　　此外,，產(chǎn)業(yè)資源的多方共享也是綠馳汽車(chē)對(duì)于聯(lián)合制造模式的深入理解,。所謂多方共享不僅僅指合作雙方，還包括各自的核心合作伙伴,。比如綠馳與西門(mén)子的深 度戰(zhàn)略合作內(nèi)容也會(huì)滲透到綠馳汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)的聯(lián)合制造合作中,，通過(guò)深度的產(chǎn)業(yè)資源共享，提升制造體系的整體水平,。3.0時(shí)代下的聯(lián)合制造模式不僅對(duì)雙方 的管理水平提出了很高的要求,，對(duì)于合作雙方的誠(chéng)意度與包容度也提出了更高的要求。

綠馳汽車(chē)與西門(mén)子集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作

　　綠馳汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)的聯(lián)合制造模式代表著傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)與新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)在合作模式上的升級(jí)及多樣化探索,，也是國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共享發(fā)展的全新嘗試與實(shí)踐,。 新造車(chē)企業(yè)與傳統(tǒng)車(chē)企業(yè)務(wù)相關(guān)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),，能顯著加快提升全行業(yè)的創(chuàng)新能力與效率,，進(jìn)而提升我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)上的整體競(jìng)爭(zhēng)力,。