本報訊 昨日，全國鐵路隧道機械化(盾構)施工暨精品工程創(chuàng)建研討會在我市召開,。記者從研討會上獲悉,，太原鐵路樞紐西南環(huán)線隧道盾構施工技術取得全新突破，相關技術將由中國鐵路總公司在鐵路工程建設中推廣,。

　　當天,，來自全國鐵路16個建設單位,、設計部門及中國鐵路總公司的專家現(xiàn)場觀摩了前不久貫通的太原鐵路樞紐西南環(huán)線東晉隧道盾構項目，對施工中取得的突破性成果給予高度認可,。

　　據(jù)介紹,，西南環(huán)線是緩解太中鐵路、石太客專,、大西高鐵相繼開通造成太原鐵路樞紐日趨緊張局面的重點工程項目,，在施工過程中廣泛采用了隧道下穿方式，全長50多公里的線路,，隧道就達20余公里,。其中，東晉隧道是風險最高和最困難的控制工程,。

　　東晉隧道中部需要下穿4條城市主干道,、3座橋梁、2條河道,、3處人防通道,、30處燃氣和供水主管線，且鄰近商住樓群,、古建筑及學校,、油庫、加油站等公共設施共計35處,，存在64處風險源,。

　　盾構施工中，首次大膽采用“以排為主,，排破結合”的土壓平衡模式,，成為國內鐵路盾構法施工的一次重大突破和創(chuàng)新。該工程創(chuàng)造了日掘進22米,、月掘進420米的大直徑土壓盾構國內領先紀錄，開創(chuàng)了鐵路隧道土壓平衡盾構施工的技術先河,。

　　據(jù)悉,，西南環(huán)線的起點是西山支線汾河站，終點是太中銀線北六堡站,，正線全長53.64公里,。建成后，將與原有線路對接形成太原環(huán)城鐵路,，實現(xiàn)客貨分流,。