觀察這個(gè)世界,，有無數(shù)種角度。58歲的楊建喜有一個(gè)旁人難以企及的專屬座位——在萬米高空之上,。43年里,，他總飛行時(shí)間超過2.7萬個(gè)小時(shí),，飛行里程相當(dāng)于繞地球飛行480圈，且沒有出過任何差錯(cuò),。2018年,，他被中國國家民航局授予“功勛飛行員”獎(jiǎng)?wù)拢@是一名民航飛行員的最高榮譽(yù),。新年第一天,，記者前往太原機(jī)場，感受東航山西分公司機(jī)長楊建喜的新年首飛,，為您講述這名“功勛飛行員”的幕后故事,。

　　從轟炸機(jī)到民航客機(jī)

　　想要成為一名“功勛飛行員”，有個(gè)硬杠杠,，連續(xù)安全飛行至少要達(dá)到2.6萬個(gè)小時(shí),。這是個(gè)啥概念？就是不吃不喝不睡一直飛,，要整整飛3年,。更何況，如果按照民航局飛行員每年飛行時(shí)間不得超過1000個(gè)小時(shí)的規(guī)定,，至少要連續(xù)26年安全飛滿最高標(biāo)準(zhǔn),，才能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。而且,，必須“無任何差錯(cuò)”,。所以，這個(gè)榮譽(yù)來之不易,。楊建喜常被同行們稱為“楊叔”“喜爺爺”,，無不說明他已是民航客機(jī)飛行員中的“老資歷”?！拔抑笆强哲婏w行員,，飛行生涯要從1976年算起，那時(shí)在部隊(duì)開的是轟炸機(jī),。轟炸機(jī)對(duì)穩(wěn)定性要求更高,，這一點(diǎn)與民用客機(jī)相似，因此,，那段經(jīng)歷讓我日后改駕民用客機(jī)變得輕車熟路。”他說：“1986年,，我從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè),，緊接著開上了民航客機(jī)，駕駛過的機(jī)型從轟-五,、轟-六,、里-二等軍用飛機(jī)，到空中王國B-200的航測機(jī),，再到TB-20型訓(xùn)練機(jī),，再到伊爾-14、波音737-300,、波音737-700,、波音737-800……我親身感受到了中國民航事業(yè)的飛速發(fā)展?！?/p>

　　開老飛機(jī)全靠眼睛

　　在楊建喜的記憶里,，上世紀(jì)七八十年代，誰要能乘飛機(jī)出行,，那真是了不起的事情,。因?yàn)椴坏珯C(jī)票貴，而且還要相關(guān)部門開具證明才能購買,。

　　他告訴記者,，那時(shí)坐飛機(jī)的人很少，即使到了春節(jié)前后,，旅客也不多,。太原的出港航班僅有至西安、長治,、北京等為數(shù)不多的幾條國內(nèi)航線,，國際及地區(qū)航線根本不敢想。當(dāng)時(shí)每天的航班起降量要比現(xiàn)在少很多,，通常早上8時(shí)多開航,，一般情況每小時(shí)只有三四個(gè)進(jìn)出港航班，晚上9時(shí)左右,，機(jī)場就準(zhǔn)備關(guān)閉了,。

　　“我記得，以前,，市民需要拿著單位的介紹信才能買機(jī)票,。直到1993年，國家取消了購買機(jī)票必須持單位介紹信的規(guī)定,，民航運(yùn)輸開始真正走向大眾化,，普通老百姓拿著身份證就能買機(jī)票,。但因?yàn)槠眱r(jià)昂貴，對(duì)普通市民而言,，坐飛機(jī)仍然是件‘奢侈’的事,，那時(shí)候，坐飛機(jī)的大多是公務(wù)出差人員和生意人,?！彼f。他回憶起最初駕駛的伊爾-14型老飛機(jī),，客艙不分普通艙和頭等艙,，只有不到30個(gè)座位。因?yàn)闀r(shí)速只有200公里,，還可以把駕駛艙窗戶打開,。機(jī)艙里面也相當(dāng)簡陋，沒有導(dǎo)航雷達(dá),，飛行時(shí)全靠駕駛員的眼睛,。機(jī)組除了機(jī)長、副駕駛,，還要有領(lǐng)航員,、機(jī)械員，往哪飛全靠地圖和羅盤定位,。有時(shí)遇到顛簸,，機(jī)長和副駕駛要同時(shí)握住操縱桿才能穩(wěn)住飛機(jī)?！?/p>

　　他的字典里沒有節(jié)日

　　“在我的字典里,，沒有元旦、春節(jié),，只有春運(yùn),。”2019年元旦,，楊建喜依然沒有休息,，一大早就從太原飛向南京?！昂芏嗳孙w越萬里是為了和親人團(tuán)聚,，我們的責(zé)任就是把他們平安送到親人身邊?！逼痫w前,，楊建喜向記者講述了幾個(gè)小插曲。在2007年2月的一天,，他在執(zhí)行烏魯木齊——上海的飛行任務(wù)時(shí),，由于去烏魯木齊的航班延誤,，當(dāng)?shù)氐穆每颓榫w很大，并拒絕登機(jī),，由于當(dāng)時(shí)天氣非常不好,，氣象預(yù)報(bào)將有大雪來臨，如不盡快讓旅客登機(jī)和起飛,，航班就有可能被取消。一旦不能起飛,，不僅影響旅客的行程,，也會(huì)給公司的效益造成損失，而且會(huì)產(chǎn)生一系列的后續(xù)延誤,。楊建喜知道,，作為機(jī)長，絕對(duì)不能有任何的焦躁情緒,。他一邊安撫旅客的情緒,，一邊積極和機(jī)場方面配合，并得到幫助,，使這些旅客及時(shí)登上了飛機(jī),，飛機(jī)才按時(shí)起飛。起飛不久,，大雪降臨,，機(jī)場關(guān)閉。

　　不能過分依賴電子設(shè)備

　　楊建喜說,，大約2000年后,，明顯感覺乘坐飛機(jī)出行的旅客越來越多。太原機(jī)場起降的機(jī)型也不斷更迭,，他駕駛的飛機(jī)從小到大,，從人工操作到自動(dòng)駕駛，電子化設(shè)備越來越豐富,，但他始終認(rèn)為再先進(jìn)的電子設(shè)備也替代不了飛行員的駕駛技術(shù)和應(yīng)急處置能力,。

　　他經(jīng)常對(duì)年輕駕駛員講：“做咱們這行就要把每次飛行都當(dāng)作第一次上機(jī)，認(rèn)認(rèn)真真,、規(guī)規(guī)矩矩地飛好,，也不要過于依賴電子設(shè)備，扎實(shí)的技術(shù)才是吃飯的本錢,?！?/p>

　　“再過兩年就要退休了，我還有一個(gè)愿望,，就是開一開國產(chǎn)大飛機(jī)……”楊建喜說,。